Когда круизные лайнеры и коммерческие суда заходят в гавань Нью-Йорка, первым величественным символом Америки их встречает мост Верраццано-Нарроус. Эта колоссальная двухъярусная висячая конструкция соединяет Статен-Айленд и Бруклин, пересекая пролив Те-Нарроус. Сооружение служит не просто критически важной транспортной артерией (по нему проходит трасса Interstate 278), но и настоящим культурным феноменом мегаполиса. В этой статье на new-york-future.com мы расскажем об амбициях градостроителей, борьбе со стихией, человеческих трагедиях и даже о курьезной орфографической ошибке, на исправление которой ушло полвека.
От идеи до реализации: как создавался гигант
Идея соединить Бруклин и Статен-Айленд возникла задолго до начала стройки. Еще в 1920-х годах рассматривались планы прокладки тоннеля под проливом, а позже появился проект так называемого «Моста Свободы» (Liberty Bridge). Однако ключевую роль в появлении именно Верраццано-Нарроус сыграл Роберт Мозес — влиятельный и бескомпромиссный градостроитель Нью-Йорка. Он пришел к выводу, что мост обойдется городу значительно дешевле тоннеля. Поэтому в 1947 году Мозес инициировал официальный запрос в Военное министерство США для получения разрешения на строительство переправы.
Проектирование доверили выдающемуся швейцарско-американскому инженеру Отмару Амманну. Для него эстетика была так же важна, как и функциональность.
«При проектировании моста эстетическое воздействие столь же важно, как и технические детали. Строить уродливый мост — это преступление!» — отмечал инженер в конце жизни.
Официальное строительство стартовало 13 августа 1959 года и продлилось пять лет. Возведение гиганта потребовало беспрецедентных усилий и ресурсов. Вот несколько поразительных фактов:
- Общая стоимость проекта составила 320 миллионов долларов США, что в пересчете на современные деньги превышает 2,5 миллиарда долларов.
- На протяжении пяти лет на стройке ежедневно трудились в среднем 1200 рабочих, а общее число привлеченных специалистов достигло 12 000 человек.
- При возведении конструкции погибли трое рабочих.
- Трагическая гибель 19-летнего Джерарда Макки, сорвавшегося без страховки в августе 1963 года, спровоцировала пятидневную забастовку строителей.
- В результате протеста рабочие добились установки защитных сеток. Впоследствии эти меры спасли жизни еще троим монтажникам.
Торжественное открытие верхнего яруса состоялось 21 ноября 1964 года. Движение по нижнему ярусу запустили 28 июня 1969 года — гораздо раньше запланированного срока из-за стремительного роста транспортного потока.
Инженерные рекорды и борьба с физикой
С момента открытия в 1964 году и вплоть до 1981 года Верраццано-Нарроус удерживал титул самого длинного висячего моста в мире, пока его не превзошел британский мост Хамбер. Сегодня он по-прежнему занимает первое место по длине центрального пролета в Северной и Южной Америке.
Технические характеристики сооружения поражают воображение:
- Длина центрального пролета между пилонами составляет 1298 метров, а боковых — по 370,5 метра.
- Каждая из двух башен достигает в высоту 211,3 метра, состоя из примерно 1 миллиона болтов и 3 миллионов заклепок.
- Мост удерживают четыре главных троса диаметром 914 мм каждый.
- Каждый трос сплетен из 26 108 отдельных стальных нитей, общая длина которых составляет невероятные 229 364 километра.
Масштабы постройки настолько грандиозны, что при проектировании Отмар Амманн и его команда были вынуждены учитывать кривизну Земли. Пилоны моста не строго параллельны друг другу: расстояние между их вершинами на 41,2 мм больше, чем у оснований.
Интересным инженерным вызовом стала заливка массивных бетонных анкерных блоков. В условиях знойного нью-йоркского лета гидратация цемента вызвала бы сильный нагрев бетона, что грозило его растрескиванием. Инженеры нашли изящное нестандартное решение: воду для замеса заменили на чешуйчатый лед. При таянии лед поглощал тепло изнутри, позволяя поддерживать температуру смеси в безопасных пределах 15–22 °C.
Кроме того, конструкция моста отличается гибкостью и чутко реагирует на температурные колебания. Летом из-за теплового расширения стальных тросов дорожное полотно опускается на 3,66 метра ниже, чем зимой. При этом высота просвета под мостом составляет 69,5 метра, что позволяет свободно проходить крупным морским судам.
Ошибка длиною в десятилетия: история названия Verrazzano
Сооружение было названо в честь Джованни да Верраццано (Giovanni da Verrazzano) — итальянского мореплавателя, который в 1524 году стал первым европейцем, вошедшим в гавань Нью-Йорка и реку Гудзон. Однако в этой истории есть забавный нюанс, который десятилетиями раздражал итало-американскую общину.
При подписании первых строительных контрактов в 1959 году и принятии закона о наименовании моста губернатором Нельсоном Рокфеллером в 1960 году в фамилии мореплавателя допустили досадную орфографическую ошибку: ее написали с одной буквой «Z» — Verrazano.
Транспортное управление Нью-Йорка (MTA) долго игнорировало призывы исправить ситуацию, отговариваясь тем, что замена дорожных знаков, брошюр и карт обойдется в миллионы долларов. Сдвинуть дело с мертвой точки удалось лишь в 2016 году. Тогда 21-летний студент из Бруклина Роберт Нэш создал онлайн-петицию с требованием восстановить историческую справедливость. Инициатива получила широкий резонанс, и ее активно поддержали политики.
В июне 2018 года Сенат штата Нью-Йорк и Ассамблея приняли соответствующий законопроект. 1 октября 2018 года губернатор Эндрю Куомо подписал его, официально утвердив правильное название — Verrazzano-Narrows Bridge. Чтобы избежать лишних бюджетных трат, власти пошли на компромисс. Старые дорожные знаки не стали демонтировать все сразу: их заменяют на новые (с двумя буквами «Z») постепенно, по мере естественного износа.
Спорт, кино и безопасность: современная история Verrazzano-Narrows Bridge
Помимо рутинного трафика, переправа играет огромную роль в культурной и спортивной жизни города.
С 1976 года именно здесь стартует легендарный Нью-Йоркский марафон. Около 50 000 бегунов ежегодно пересекают мост, заполняя оба его яруса. Ради этого события движение транспорта полностью перекрывают с раннего утра до 15:00. Забег по мосту славится потрясающими видами на гавань Нью-Йорка, хотя спортсменам приходится справляться с сильным встречным ветром и затяжным подъемом.
В первое воскресенье мая здесь также проходит массовый велопробег Five Boro Bike Tour. На это время нижний ярус отдают в полное распоряжение 32 000 велосипедистов. Кроме спорта, мост не раз становился героем кинематографа. Самое известное его появление на экране — в культовом фильме 1977 года «Лихорадка субботнего вечера» (Saturday Night Fever) с Джоном Траволтой.
Мост Верраццано-Нарроус постоянно модернизируется, чтобы отвечать современным стандартам и выдерживать растущие нагрузки. В 2011 году стартовала масштабная реконструкция стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Первый этап, продлившийся до 2017 года, обошелся в 235 миллионов долларов. В ходе работ старую бетонную плиту верхнего яруса заменили на более легкое и прочное ортотропное стальное покрытие.
Особое внимание городские власти уделяют вопросам безопасности. Изначально Верраццано-Нарроус проектировался без пешеходных или велосипедных дорожек — отчасти ради экономии, отчасти для предотвращения самоубийств. Однако отсутствие тротуаров проблему не решило. После роста числа трагических инцидентов, под давлением общественности и политиков, MTA запустило проект по установке специальных ограждений. Контракт на 32,8 миллиона долларов предусматривал монтаж 8,5 километров защитной сетки из высокопрочной нержавеющей стали вдоль обоих ярусов. Конструкция способна выдерживать экстремальные ветровые нагрузки и агрессивный морской климат.
Мост Верраццано-Нарроус остается безусловным триумфом инженерной мысли XX века. Он пережил споры из-за названия и грандиозные реконструкции, продолжая изо дня в день надежно соединять районы Нью-Йорка. От масштабной стальной архитектуры, подчиняющейся геометрии нашей планеты, до статуса известной стартовой линии в истории легкой атлетики — Верраццано-Нарроус по праву носит звание одного из важнейших мостов в мире.
