Мост Джорджа Вашингтона в Нью-Йорке считается самым загруженным автомобильным мостом в мире. Далее на new-york-future.
Жители Нью-Йорка и Нью-Джерси обычно не испытывают особой симпатии к этому мосту, так как он представляет собой настоящий «транспортный кошмар».
Неважно, в какой день или время, семь дней в неделю, почти двадцать четыре часа в сутки, за исключением разве что раннего воскресного утра, жители или туристы Нью-Йорка все равно будут стоять в пробке на мосту Джорджа Вашингтона.
На самом деле обычно еще большая пробка образуется на скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс в Бронксе или на трассе 80 или 95 в Нью-Джерси. Именно отсюда все пытаются попасть на мост Джорджа Вашингтона. Если не считать информацию о пробках, то мост Вашингтона — удивительный технологический подвиг, совершивший человечество. Об истории создания моста и его специфике – далее в статье.
Строительство моста
Всемирно известный мост Джорджа Вашингтона был открыт 25 октября 1931 года.
До создания моста Джорджа Вашингтона существовали многочисленные предложения по строительству моста через реку Гудзон. Между 1866 и 1927 годами шесть компаний предложили восемнадцать разных проектов, и рассматривалось пять разных мест для строительства. Одно из ранних предложений предполагало железнодорожное движение по мосту с использованием консольной конструкции. Со временем туннели были построены от нижнего Манхеттена в Нью-Джерси для железнодорожного движения, что привело к переносу места расположения моста выше течения реки.
В 1890 году в Нью-Йорке был принят закон, согласно которому любое строительство моста не должно было иметь пирсов на реке, поскольку это препятствовало бы речной транспортировке товаров между Нью-Йорком и небольшими городами вдоль реки Гудзон, такими как Олбани, Гаррисон и Тарритаун.
В 1925 году Нью-Йорк и Нью-Джерси приняли законодательство о строительстве, эксплуатации и обслуживании моста через реку Гудзон между 170-й и 185-й улицами. В августе 1926 года губернатор Зильцер и губернатор Смит согласовали строительство подвесного моста, соединяющего два штата.
Первые дискуссии и вопросы о том, как построить подвесной мост, были достаточно интересны. Обсуждались два варианта висячих мостов: проволочный и кронштейнный. Конструкция на кронштейнах в два с половиной раза превышала вес проволочных тросов и имела преимущество в большей жесткости, поэтому было принято решение о ее использовании.
Отмар Амманн, инженер моста Джорджа Вашингтона, был дальновидным, ведь именно этот мужчина настаивал на том, что мост должен быть подстроен под любые нужды, потому что это постройка не один год. Мост планировали построить в три этапа. Первый этап должен удовлетворить тогдашние потребности — соединить Нью-Йорк и Нью-Джерси для автомобильного движения по мосту. Вторым этапом должно было стать завершение строительства нижнего уровня. Третьим и важнейшим этапом было строительство моста, которое могло бы выдержать вес верхнего и нижнего уровней.
Церемония закладки моста состоялась 27 сентября 1927 года. По этому случаю в Форт-Ли, штат Нью-Джерси, и в парке Форт-Вашингтон у подножия 178 улицы собрались представители портовой администрации, а также государственные и муниципальные служащие. Событие транслировалось на радио WOR-AM.
Начальная стоимость моста и подходов к нему составила 60 миллионов долларов. Строительство длилось четыре года и было завершено на восемь месяцев раньше запланированного срока, что позволило сэкономить 1 миллион долларов.
Пролет от анкерной крепи до анкерной крепи составляет 4760 футов, а высота башен — 630 футов. Ширина моста составляет 119 футов, а пролет посредине пролета – 213 футов над водой.
Открытие моста Джорджа Вашингтона
25 октября 1931 года мост был торжественно открыт для автомобильного и пешеходного движения. На церемонии губернатор Франклин Делано Рузвельт называл мост сверхчеловеческим совершенством.
Когда мост наконец-то открыли для автомобильного движения, им проехало 55 000 автомобилей. Мортон Саломон, своеобразный авантюрист, проехал в тот день по мосту верхом на коне. После завершения строительства постройки возникли проблемы с движением в Форт-Ли и Вашингтон-Хайтс.
Пришлось строить автомагистрали, чтобы компенсировать трафик в Нью-Джерси. В Нью-Йорке под эгидой Роберта Мозеса было построено Вестсайдское шоссе, соединившее нижний Манхеттен с мостом. Два тоннеля были построены в Вашингтон-Хайтсе, чтобы соединить движение от моста с автомагистралями и мостами на Ист-Ривер. Тоннель под 178-й улицей соединил движение с автомагистралью на Гарлем-Ривер-Драйв. Тоннель под 179-й улицей обслуживал движение с восточной стороны.
Первоначально туннель имел шесть полос для движения, а центральная часть оставалась незастроенной. В 1946 году трафик увеличился настолько, что на незастроенном центральном участке дорожного полотна были построены две дополнительные полосы. Под дорожным полотном на башнях было простор для железнодорожного движения.
Недавно на башнях было установлено не менее 400 галогенных ламп. Эти осветители заменили фонари, использовавшиеся до 1980-х годов, подсвечивающие башни с земли. Мост продолжает играть доминирующую роль как основной маршрут, соединяющий Нью-Йорк и Нью-Джерси с другими частями северо-востока и остальной страной.
Важность моста Джорджа Вашингтона
В первую очередь, мост Джорджа Вашингтона это символ технологий и прогресса. Строительство сооружения показывает, насколько далеко человечество продвинулось в своей способности создавать большие и сложные конструкции.
Строительство моста Джорджа Вашингтона и дальнейшее расширение сооружения является подлинным доказательством того, что люди могут преодолеть даже самые большие вызовы для достижения своих целей.
Пишу о значении моста, нельзя не упомянуть его влияние на повседневную жизнь. Для жителей Нью-Йорка и Нью-Джерси мост Джорджа Вашингтона стал неотъемлемой частью ежедневного ритма. Хотя выше мы писали, что в любое время суток на мосту бешеные пробки, но сооружение значительно упростило и ускорило ежедневные поездки на работу. Раньше, чтобы добраться на другой берег реки, жителям приходилось плыть на пароме, что занимало очень много времени к тому же такая поездка, несомненно, зависела от погодных условий. Мост также обеспечивает бесперебойное движение людей и товаров, что имеет огромное значение для экономики этого региона.
Никому не секрет, что мост Джорджа Вашингтона является одним из туристических достопримечательностей Нью-Йорка. Удивительные размеры и величественное сооружение делают мост одним из самых известных мест в Соединенных Штатах. Туристы приходят полюбоваться невероятным видом, сделать фотографии наизусть, а также узнают многое интересно о сооружении.
Интересные факты о городе Джордже Вашингтоне:
- Американский флаг. Одной из самых узнаваемых особенностей моста Джорджа Вашингтона является огромное американское знамя, торжественно развевающееся под пилоном со стороны Нью-Джерси. Известно, что это самый большой флаг такого типа в мире, олицетворяющий в себе патриотизм и национальную гордость. Согласно опубликованной в интернете информации, известно, что флаг подниматься во время особых событий, таких как День Независимости и День Ветеранов, придавая мосту еще большую символическую значимость.
- Рекорды и знаки отличия. Огромное сооружение не может быть без рекордов и знаков отличия. Известно, что 24 октября 1931 года мост Джорджа Вашингтона был самой длинной подвесной переправой в мире. Длина пролета моста составляла более одного километра, что для того времени было невероятным инженерным достижением. Да что здесь писать, даже в 21 веке, мост Джорджа Вашингтона все еще остается одним из самых важных и узнаваемых мостов в мире, хотя в других городах есть немало сооружений, которые больше по размерам.
- В большинстве случаях остановка общественного транспорта на мосту запрещена, ведь это опасно, как для пассажиров, так и для других участников дорожного движения. Но у города Джорджа Вашингтона есть автобусная остановка № 4211, которая является важной точкой в сети общественного транспорта. К счастью, остановка отвечает всем нормам и требованиям и безусловно безопасной для пользования. Благодаря автобусной остановке, пассажиры могут легко пользоваться мостом не только на собственном автомобиле, но и на общественном транспорте. Это делает мост еще доступнее и удобнее для всех пользователей, ведь не каждый турист путешествует на собственном авто.
