Более 150 лет он оставался одним из ключевых центров кораблестроения в США, а во время Второй мировой войны его называли настоящей «фабрикой флота» из-за массового производства военных кораблей. Здесь строили первые крупные линейные суда, переживали войны и экономические спады, внедряли новые технологии и формировали будущих реформаторов. Подробнее о насыщенной трансформациями истории этого места — читайте далее на new-york-future.com.
Как рождалась Бруклинская военно-морская верфь
В начале XIX века территория будущего Brooklyn Navy Yard представляла собой лишь совокупность старых доков и заболоченных участков. Федеральное правительство приобрело землю в начале 1800-х годов, но развитие надолго застопорилось. Политические приоритеты изменились, и место несколько лет фактически пустовало. Только с прибытием первого коменданта Джонатана Торна в 1806 году верфь начала постепенно формироваться.
Первые десятилетия прошли в относительном спокойствии: были возведены Комендантский дом, несколько мастерских и казарм, а территория постепенно расширялась. Во время войны 1812 года верфь стала важной базой для ремонта флота и даже местом для экспериментов с ранней телеграфией.
После войны здесь развернулось строительство кораблей. Появились первые крупные суда, среди которых USS Ohio, а также корабль Фултона — USS Fulton. В 1820–1830-х годах территория продолжала расти, и на ней открыли военно-морской госпиталь.
Верфь не раз приходила на помощь городу: ее моряки участвовали в тушении крупных пожаров в 1830–1840-х годах. В этот период здесь служил Мэтью Перри — будущий реформатор флота, основавший Военно-морской лицей, руководивший постройкой первого парового боевого корабля и на некоторое время возглавивший верфь.
Условия труда были суровыми: рабочие трудились по 12-14 часов, и только в 1840-х годах им удалось добиться сокращения рабочего дня до десяти часов. Настоящий прорыв произошел после решения создать генеральный план развития. Инженер Лоамми Болдуин предложил продуманную структуру улиц и первый крупный сухой док. Его строительство превратило заболоченную местность в настоящую промышленную платформу.
Превращение в ведущий центр американского кораблестроения
К 1860 году Бруклин стал одним из крупнейших городов США, и верфь превратилась в ведущий центр судостроения, где работали тысячи европейских иммигрантов. В начале Гражданской войны здесь было 3700 рабочих, в 1863 году — почти 4000, а к 1865-му — уже 6200.
Во время войны верфь построила 14 крупных судов и модернизировала более 400 коммерческих кораблей для блокады Конфедерации. Работа шла круглосуточно. Первым специально построенным для войны кораблем стал винтовой шлюп Oneida (1861), участвовавший в ключевых сражениях. Из-за стратегической роли верфь стала целью сторонников Конфедерации, но заговор с целью поджога складов был быстро сорван.
После 1865 года количество работников резко сократилось. Технология деревянного кораблестроения устарела. В 1876 году Trenton стал последним парусным деревянным кораблем, созданным в Бруклине.
К 1872 году на верфи работали 1200 человек, и законодательство впервые предоставило им правовую защиту и восьмичасовой рабочий день. В конце XIX века, с возобновлением программы флота, судостроение снова активизировалось: строились броненосцы, торпедные катера, подводные лодки, а старые деревянные стапели заменяли каменными.
В 1880–1890-х годах появились новые сухие доки и инженерные мастерские. Среди самых заметных кораблей периода — броненосец Maine (1888–1895) и крейсер Cincinnati (1894).
Большой спрос на флаги, вымпелы и пороховые мешки открыл путь женщинам к работе на верфи. К концу 1890-х годов большинство производителей флагов были женщинами, в том числе вдовами погибших солдат.
Время наибольшей славы
После того как Бруклин в 1898 году стал частью Нью-Йорка, район стремительно развивался: появились новые мосты и метро, а верфь оказалась в центре транспортной сети. Это сделало ее привлекательным местом работы для тысяч людей, в том числе иммигрантов. Несмотря на периодические идеи перенести или закрыть верфь, она осталась и получила новый толчок к развитию.
В начале ХХ века флот США активно модернизировался, и Brooklyn Navy Yard стал площадкой для строительства крупных боевых кораблей. Для их создания расширяли территорию, возводили новые доки и мастерские. К Первой мировой войне верфь превратилась в один из главных производственных центров флота.
Во время войны здесь резко возросло число работников, появились новые корпуса и системы безопасности, а верфь специализировалась на быстром строительстве малых боевых судов. После завершения войны активность снизилась: несколько крупных проектов остановили международные соглашения, а экономические кризисы привели к сокращению.
Ситуация изменилась уже в 1930-х годах, когда из-за роста напряженности в мире снова начали активно строить корабли. Территорию обновляли, модернизировали оборудование, количество работников снова превысило десятки тысяч.
Накануне Второй мировой войны верфь пережила большую трансформацию: она стала значительно больше, получила новые доки, огромные производственные корпуса и обновленную инфраструктуру. В годы войны работа кипела без остановки. Численность работников выросла до рекордных масштабов, а верфь получила прозвище «Can-Do» за способность выполнять невероятные объемы работ.
Закрытие и трансформация Brooklyn Navy Yard
В середине 1960-х годов федеральное правительство приняло решение закрыть Brooklyn Navy Yard в рамках масштабного сокращения военных объектов. Несмотря на протесты и политическую поддержку, верфь официально прекратила работу. Последний корабль был спущен на воду в середине десятилетия, а вскоре состоялась церемония закрытия. Это стало ударом для района, так как здесь работали тысячи гражданских лиц.
После объявления о ликвидации территорию пытались приспособить к новым потребностям — предлагали и коммерческую верфь, и завод, и даже федеральную тюрьму, но ни один вариант не был реализован. В конце концов, федеральное правительство согласилось профинансировать создание индустриального парка, а город выкупил территорию в конце 1960-х годов, заплатив за нее значительную сумму.
Управлять новым комплексом поручили организации CLICK, которая обещала вернуть на верфь десятки тысяч рабочих мест. Вместо этого она погрязла в конфликтах, финансовых проблемах и обвинениях в непрозрачности. Первые арендаторы появились, но развитие шло гораздо медленнее, чем прогнозировалось. В итоге в начале 1980-х годов город заменил CLICK новой управляющей структурой.
Периодически на верфь приходили крупные компании. Сначала это была Seatrain Shipbuilding — она быстро выросла, строила гигантские танкеры, но не пережила экономических потрясений 1970-х годов. Затем крупнейшим арендатором стала Coastal Dry Dock, которая также завершила деятельность из-за финансовых трудностей. К концу 1980-х годов количество рабочих мест сократилось до нескольких тысяч.
Однако именно в это время Navy Yard начал меняться. Упадок судостроения открыл двери для малого и среднего бизнеса. Территория стала привлекательной благодаря доступным площадям и близости к Манхэттену. Уже в начале 1990-х годов здесь работало много компаний.
Бруклинская военно-морская верфь в XXI веке
Реальные изменения начались примерно с середины 2000-х годов. Город инвестировал рекордные со времен Второй мировой войны суммы и планировал дальнейшее расширение территории.
В начале 2010-х годов стартовала самая масштабная программа возрождения: модернизация производственных корпусов, восстановление части исторической застройки и открытие музея BLDG 92. Brooklyn Navy Yard превращался в мощный центр малого и среднего производства: здесь работали сотни компаний, появилась крупнейшая городская ферма на крыше, а киностудия Steiner Studios стала одной из ведущих площадок страны.
Во второй половине десятилетия открыли новые крупные здания, среди которых офисный комплекс Dock 72 и обновленный корпус 77. Рядом открылся супермаркет Wegmans, район получил новую визуальную айдентику.
Параллельно был подготовлен обновленный генеральный план: расширение территории на миллионы квадратных футов, создание тысяч новых рабочих мест, появление вертикальных производственных зданий и лучшее соединение верфи с городской средой.
В 2020-х годах развитие продолжилось. В 2023 году Pratt Institute открыл первую фазу Research Yard. В 2025 году начался конкурс на вторую фазу комплекса. В том же году верфь получила 28,7 млн долларов от FEMA на восстановление ущерба, причиненного ураганом Сэнди.
Brooklyn Navy Yard — это не только про флот, а про способность города меняться вместе со временем. Brooklyn Navy Yard доказал, что даже пространство, созданное для войны, может стать местом для творчества, индустрии, науки и сообществ.
