5 самых смертоносных и масштабных авиакатастроф в Нью-Йорке

В Нью-Йорке расположены одни из самых загруженных аэропортов мира, здесь наблюдается интенсивный воздушный трафик, повышающий риски авиационных инцидентов. Далее на new-york-future.

К сожалению, не всегда полет завершается успешной посадкой и аплодисментами. Хотя авиакатастрофы являются редкими событиями, каждая из них становится трагедией, которая обращает внимание на вопросы безопасности полетов, технического обслуживания самолетов и погодных условий.

В этой статье мы вспомним 5 смертоносных и масштабных авиакатастроф, случившихся в мегаполисе.

Авиакатастрофа рейса 405

22 марта 1992 года рейс 405, следовавший из аэропорта Ла-Гуардия в Кливленд, штат Огайо, разбился после взлета в заливе Флашинг-Бэй. Известно, что на момент крушения на борту самолета «Fokker F28» было 47 пассажиров и 4 члена экипажа.

К сожалению, погибли три члена экипажа самолета, а также 24 из 47 пассажиров на борту.

Согласно обнародованной информации, катастрофа произошла во время взлета в холодных и влажных погодных условиях. Из-за недостаточной очистки самолета ото льда и снега на крыльях, в процессе взлета аэродинамические характеристики самолета ухудшились, что привело к падению самолета в залив.

После авиакатастрофы NTSB обвинила авиационную отрасль и Федеральное управление гражданской авиации в том, что они не ввели в действие надлежащие процедуры борьбы с обледенением самолетов. Впоследствии каждая авиакомпания тщательно проверяла свои самолеты в зимний период времени.

Рейс 3407

12 февраля 2009 года авиакатастрофа произошла в пригороде Буффало, штат Нью-Йорк. Рейс 3407 вылетел из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Буффало, приземлиться в международном аэропорту Буффало самолет не успел и потерпел крушение.

Известно, что “Bombardier Q400” заглох и врезался в дом в Кларенс-центре. К сожалению, унесла жизни 49 членов экипажа и пассажиров, а также погиб один человек в доме, куда попал самолет.

Национальный совет по безопасности на транспорте отмечает, что вероятной причиной этой аварии была неадекватная реакция капитана на активацию стыкового шейкера, что привело к аэродинамической остановке, из которой самолет так и не вышел. Однако это только одна причина аварии.

Некоторые исследователи признавали, что факторами аварии была неспособность экипажа контролировать воздушную скорость по отношению к восходящему положению низкоскоростного указателя, также существует предположение, что капитан был неспособен эффективно управлять полетом. Другие же исследователи сообщали, что причиной авиакатастрофы в которой погибли пассажиры были также неадекватные процедуры выбора и управления воздушной скоростью во время захода на посадку в условиях обледенения, которые применяла авиакомпания «Colgan Air».

Рейс 52 авиакомпании «Avianca»

25 января 1990 года этот рейс авиакомпании «Avianca» следовал из Боготы (Колумбия), в аэропорт имени Кеннеди, который находится в Нью-Йорке. Не успев приземлиться в аэропорту, «Boeing 707» потерпел крушение, после того, как получил разрешение на посадку. В авиакатастрофе погибли 73 из 158 пассажиров самолета. 

Известно, что у самолета закончилось горючее и он не смог приземлиться в международном аэропорту имени Джона Кеннеди. Самолет остановился носом вверх на крутом холме в густонаселенном жилом районе после того, как задел несколько деревьев. Разбитые части самолета оборвали линии электропередач и перекрыли единственную подъездную дорогу в этот район.

Первым на место происшествия прибыл патруль Второго участка полиции округа Нассау, вызвавший по радио многочисленные подразделения по оказанию помощи. 

Новость о крушении транслировалась по местному телевидению, что заставило сотни людей поспешить на место происшествия. Узкий подъезд к месту катастрофы был под угрозой полной блокировки из-за большого количества скопившихся в этом районе людей. Полиция и пожарные оперативно работали, чтобы уволить выживших.

Комиссия Нью-Йорка впоследствии подвергла критике авиакомпанию «Avianca» за то, что она не предоставила экипажу последнюю информацию о порывах ветра в Нью-Йорке, которая могла бы помочь пилоту предусмотреть задержку приземления и спланировать альтернативный пункт назначения.

Рейс 66

Утром 24 июня 1975 года Нью-Йорк готовился к надвигавшейся на город грозе. К полудню уже лил дождь, а над мегаполисом поднялся сильный ветер. Было всего несколько минут после полудня, когда два самолета, приближавшиеся к аэропорту имени Джона Кеннеди (JFK), готовились совершить посадку на взлетно-посадочную полосу 22. Один из самолетов, рейс 66 «Восточных авиалиний» («Boeing 727»), сообщил о высоком уровне турбулентности, когда он приближался к посадочной полосе.

Однако, несмотря на эти сообщения, авиадиспетчеры разрешили самолетам приземлиться на взлетно-посадочную полосу. Когда «Boeing 727» приближался к взлетно-посадочной полосе, его унесло ветром. Левое крыло самолета было оторвано огнями в считанные секунды, а вскоре от удара о землю самолет разбился в клочья. Рейс 66 следовал из Нового Орлеана в Квинс, со 124 людьми на борту, восемь из которых были членами экипажа. К сожалению, в авиакатастрофе погибли все, кроме 11 человек.

Рейс 800 авиакомпании «TWA»

17 июля 1996 года самолет с 212 пассажирами и 18 членами экипажа на борту вылетел из международного аэропорта имени Кеннеди в направлении Парижа. Около 20:30, примерно через 13 минут после взлета, самолет авиакомпании «TWA» взорвался над Атлантическим океаном, в результате чего погибли все 230 находившихся на борту пассажиров.

Самолет был на высоте 13 000 футов, когда авиадиспетчеры приказали пилоту подняться выше, до 15 000 футов. Через минуту после этой команды экипаж самолета внезапно прекратил передачу данных. Хотя существует много возможных объяснений неожиданной гибели рейса 800, но нет достаточно доказательств, чтобы выдвинуть определенную теорию относительно причин катастрофы.

После расследования, проведенного Национальным советом по безопасности на транспорте («NTSB»), был сделан вывод, что наиболее вероятным объяснением инцидента был внутренний взрыв топливного бака в центральном крыле.

Многие очевидцы сообщали, что в самолет попала ракета, после чего над Атлантическим океаном появились обломки. Другие теории включали структурную неисправность самолета при его подъеме на высоту 15 000 футов. Некоторые считают, что внутри самолета была бомба. Еще одна теория, которая появилась (хотя и не подтверждена доказательствами), заключалась в том, что самолет TWA, рейс 800, был все же поражен ракетой с военной базы США, расположенной неподалеку.

Несмотря на сообщение, «NTSB» не нашла никаких доказательств наличия ракет или взрывчатых веществ на месте крушения.

Приблизительно 95 процентов обломков самолета было найдено, и никаких химических остатков (обычно ассоциирующихся с бомбами или ракетами) не было обнаружено. Следователи из «NTSB» предполагают, что взрыв в центральном топливном баке крыла («CTW») был наиболее вероятной причиной инцидента. 

Топливо могло легко воспламениться от короткого замыкания проволоки, соединенной с датчиком уровня топлива в баке, что привело к возгоранию. Однако следователи не выявили никаких предварительных проблем с самолетом.

После аварии Федеральное управление гражданской авиации («FAA») усердно работало над разработкой новых способов минимизации вероятности взрыва топливных баков. К примеру, начиная с 2008 года, все новые самолеты были обязаны устанавливать систему, наполняющую топливные баки газом азота, чтобы свести к минимуму случайные взрывы.