5 найбільш смертоносних і масштабних авіакатастроф у Нью-Йорку

У Нью-Йорку розташовані одні з найбільш завантажених аеропортів світу, саме тут спостерігається інтенсивний повітряний трафік, що підвищує ризики авіаційних інцидентів. Далі на new-york-future.

На жаль, не завжди політ завершується успішною посадкою та оплесками. Хоч авіакатастрофи є рідкісними подіями, кожна з них стає трагедією, що привертає увагу до питань безпеки польотів, технічного обслуговування літаків та погодних умов.

У цій статті ми пригадаємо 5 смертоносних і масштабних авіакатастроф, які трапились в мегаполісі. 

Авіакатастрофа рейсу 405

22 березня 1992 року рейс 405, що прямував з аеропорту Ла-Гуардія до Клівленда, штат Огайо, розбився після зльоту в затоці Флашінг-Бей. Відомо, що на момент катастрофи на борту літака “Fokker F28” було 47 пасажирів і 4 члени екіпажу.

На жаль, загинули три члени екіпажу літака, а також 24 з 47 пасажирів на борту. 

Згідно з оприлюдненою інформацією, катастрофа сталася під час зльоту в умовах холодної та вологих погодних умов. Через недостатнє очищення літака від льоду та снігу на крилах, в процесі зльоту аеродинамічні характеристики літака погіршилися, що призвело до падіння літака в затоку.

Після авіакатастрофи “NTSB” звинуватила авіаційну галузь і Федеральне управління цивільної авіації в тому, що вони не ввели в дію належні процедури боротьби з обмерзанням літаків. Згодом, кожна авіакомпанія ретельно перевіряла свої літаки в зимовий період часу. 

Рейс 3407 

12 лютого 2009 року авіакатастрофа сталась в передмісті Буффало, штат Нью-Йорк. Рейс 3407 вилетів з Ньюарка, штат Нью-Джерсі, до Буффало, приземлитися в міжнародному аеропорту Буффало літак не встиг та зазнав аварії. 

Відомо, що “Bombardier Q400” заглох і врізався в будинок у Кларенс-центрі. На жаль, забрала життя 49 членів екіпажу і пасажирів, а також загинула одна людина в будинку, куди потрапив літак. 

Національна рада з безпеки на транспорті зазначає, що ймовірною причиною цієї аварії була неадекватна реакція капітана на активацію стикового шейкера, що призвело до аеродинамічної зупинки, з якої літак так і не вийшов. Однак це лише одна причина аварії. 

Деякі розслідувачі визнавали, що факторами аварії була нездатність екіпажу контролювати повітряну швидкість відносно висхідного положення низькошвидкісного покажчика, також існує припущення, що капітан був нездатний ефективно керувати польотом. Інші ж розслідувачі повідомляли, що причиною авіакатастрофи, в якій загинули пасажири були ще також неадекватні процедури вибору та управління повітряною швидкістю під час заходження на посадку в умовах обмерзання, які застосовувала авіакомпанія “Colgan Air”.

Рейс 52 авіакомпанії “Avianca”

25 січня 1990 року цей рейс авіакомпанії “Avianca” прямував з Боготи (Колумбія), до аеропорту імені Кеннеді, який знаходиться в Нью-Йорку. Не встигши приземлитися в аеропорту, “Boeing 707” зазнав аварії, після того, як отримав дозвіл на посадку. В авіакатастрофі загинули 73 з 158 пасажирів літака. Відомо, що у літака закінчилося пальне, і він не зміг приземлитися в міжнародному аеропорту імені Джона Кеннеді. Літак зупинився носом догори на крутому пагорбі в густонаселеному житловому районі після того, як зачепив кілька дерев. Розбиті частини літака обірвали лінії електропередач і перекрили єдину під’їзну дорогу до цього району. 

Першим на місце події прибув патруль Другої дільниці поліції округу Нассау, який викликав по радіо численні підрозділи для надання допомоги. Новина про катастрофу транслювалася по місцевому телебаченню, що змусило сотні людей поспішити на місце події. Вузький під’їзд до місця катастрофи був під загрозою повного блокування через велику кількість людей, що скупчилися в цьому районі. Поліція і пожежники оперативно працювали, щоб звільнити тих, хто вижив.

Комісія Нью-Йорку згодом розкритикувала авіакомпанію “Avianca” за те, що вона не надала екіпажу останню інформацію про пориви вітру в Нью-Йорку, яка могла б допомогти пілоту передбачити затримку приземлення і спланувати альтернативний пункт призначення.

Рейс 66

Вранці 24 червня 1975 року Нью-Йорк готувався до грози, що насувалася на місто. До полудня вже лив дощ, а над мегаполісом здійнявся сильний вітер. Було лише кілька хвилин після полудня, коли два літаки, що наближалися до аеропорту імені Джона Кеннеді (JFK), готувалися здійснити посадку на злітно-посадкову смугу 22. Один з літаків, рейс 66 “Східних авіаліній” (“Boeing 727”), повідомив про високий рівень турбулентності, коли він наближався до посадкової смуги.

Однак, попри ці повідомлення, авіадиспетчери дозволили літакам приземлитися на злітно-посадкову смугу. Коли “Boeing 727” наближався до злітно-посадкової смуги, його віднесло вітром. Ліве крило літака було відірване вогнями за лічені секунди, а невдовзі від удару об землю літак розбився на шматки. Рейс 66 прямував з Нового Орлеана до Квінза, зі 124 людьми на борту, вісім з яких були членами екіпажу. На жаль, в авіакатастрофі загинули всі, окрім 11 осіб.

Рейс 800 авіакомпанії “TWA” 

17 липня 1996 року літак з 212 пасажирами й 18 членами екіпажу на борту вилетів з міжнародного аеропорту імені Кеннеді в напрямку Парижа. Близько 20:30, приблизно через 13 хвилин після зльоту, літак авіакомпанії “TWA” вибухнув над Атлантичним океаном, в результаті чого загинули всі 230 пасажирів, які знаходились на борту. 

Літак був на висоті 13 000 футів, коли авіадиспетчери наказали пілотові піднятися вище, до 15 000 футів. За хвилину після цієї команди екіпаж літака раптово припинив передачу даних. Хоч існує багато можливих пояснень несподіваної загибелі рейсу 800, але не існує достатньо доказів, щоб висунути певну теорію щодо причин катастрофи. 

Після розслідування, проведеного Національною радою з безпеки на транспорті (“NTSB”), було зроблено висновок, що найбільш вірогідним поясненням інциденту був внутрішній вибух паливного бака в центральному крилі.

Багато очевидців повідомляли, що в літак влучила ракета, після чого над Атлантичним океаном з’явилися уламки. Інші теорії включали структурну несправність літака під час його підйому на висоту 15 000 футів. Дехто вважає, що всередині літака була бомба. Ще одна теорія, яка з’явилася (хоча і не підтверджена доказами), полягала в тому, що літак “TWA”, рейс 800, був все ж уражений ракетою з військової бази США, розташованої неподалік.

Попри повідомлення, “NTSB” не знайшла жодних доказів наявності ракет або вибухових речовин на місці катастрофи. 

Приблизно 95 відсотків уламків літака було знайдено, і жодних хімічних залишків (які зазвичай асоціюються з бомбами або ракетами) не було виявлено. Слідчі з “NTSB” припускають, що вибух у центральному паливному баку крила (CTW) був найбільш вірогідною причиною інциденту. Паливо могло легко загорітися від короткого замикання дроту, з’єднаного з датчиком рівня палива в баку, що призвело до займання. Однак слідчі не виявили жодних попередніх проблем з літаком.

Після аварії Федеральне управління цивільної авіації (“FAA”) старанно працювало над розробкою нових способів мінімізації ймовірності вибуху паливних баків. Наприклад, починаючи з 2008 року, всі нові літаки були зобов’язані встановлювати систему, яка наповнює паливні баки газом азоту, щоб звести до мінімуму випадкові вибухи.