Нью-Йорк -в 21 веке это настоящий мегаполис, в котором есть абсолютно все, в том числе и самая развитая транспортная инфраструктура. Прежде чем Нью-Йорк стал таким городом, он прошел через множество этапом развития и становления. Развития транспорта в Нью-Йорке начиналось с трамваем, которые были запряжены лошадьми, вскоре появились первые поезда с тепловозами. Но все эти транспортные средства в старину облагались сверхвысоким налогом. Это сподвигло правительство Нью-Йорка искать новые варианты передвижения по городу. И они его нашли. Это было метро. Новые железнодорожные подземные линии должны были освободить густонаселенный город от наземной железной дороги, от шума и дыма. Далее на new-york-future.
Самая первая линия метро в Нью-Йорке
Первая нью-йоркская линия метро была открыта в далеком 1870 году. Первый туннель для скоростного транспорта был вырыт прямо под Бродвеем. Его длина составляла всего 95 метров. Начало первого тоннеля метро в 1870- году было на улице Уоррен, а конец на улице Мюррей. Над разработкой уникального плана строительства туннеля для скоростного общественного транспорта работал талантливый Альфред Бич.
В конце 19 века, первое нью-йоркское метро было полностью пневматическое. Вагон двигался по туннелю с помощью вентилятора, мощность которого составляла 74,5 кВт. Также воздуходувка в первом метро была перевернутой, для того, чтобы создать вакуум и засосать вагон в обратном направлении.
Первый вагон нью-йоркского метро составлял 240 метров. В нем могли передвигаться до 18 пассажиров.
Через три года было получено разрешение на дальнейшее продлении ветки метро. Но из-за того, что в мире появились электрические тяговые двигатели. Строительство новой линии пневматического метро было остановлено.
Развития системы скоростного транспорта Нью-Йорка
В конце 19 века дороги Нью-Йорка были слишком загружены. Дорожная инфраструктура города требовала немедленных изменений. Поэтому, в 1890-х годах правительством был принят соответствующий закон о скоростном транспорте. Он подразумевал уменьшении наземного железнодорожного транспорта и разработку плана строительства нового подземного скоростного транспорта.
Долгие годы многие архитекторы тщательно трудились над разработкой плана по строительству нью-йоркского метро. В конечном итоге, в 1904 году от конечной точки первой линии метро по улице Мюррей на Манхэттене была проложена новая линия метро. Данная линия проходила через такие улицы:
- Центральную;
- Вязов (Лафайет);
- 4 Авеню;
- Парк-авеню;
- 42 улицу;
- Тайм-сквер;
- 145 улицу.
Через несколько лет данная линия метро была продлена. Туннель шел под такими улицами:
- 225 улицей;
- 242 улицей;
- Южного Ферри;
- Атлантик-авеню.
Первая линия метро включая все расширения, которые проводили после ее строительства составляла 38 километров.
Технику, которую применяли при строительстве нью-йоркского метрополитена была новейшей и ранее нигде не применялась. Первые туннели скоростного транспорта состояли из бетонных арок, которые располагались между стальными балками и колоннами для крыши и стен метро. Технология строительства первого тоннеля метро была очень успешной благодаря использованию железобетона, облицовки чугунными сегментами, бетонной облицовкой и прочим.
Параллельно со строительством первого метро огромные успехи были достигнуты в производстве электроэнергии. Для метрополитена около 58 и 59 улицами была построена большая электростанция. Именно она в начале 20 века снабжала электроэнергией весь состав метро для его движения. На станции были приведены в действие около 70 котлов. Они вырабатывали пар, который в свою очередь приводил в действие генераторы, мощность которых составляла 5 тысяч кВт.
