Город Нью-Йорк в 19 веке очень быстро развивался. Только с первой половины 19 века до самого начала 20 века население штата увеличилось с более чем одного миллиона до целых 11 миллионов. Стремительный рост населения требовал появления нового способа перемещения по городу и между городами. Поэтому в 1830-х годах правительством было принято решение о строительстве первой не только в Нью-Йорке, но и на территории США пассажирской железной дороги. Далее на new-york-future.
История строительства первой пассажирской железной дороги
Решение о строительстве первой пассажирской ветки железной дороги было принято правительством в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк в 1831 году. Но не смотря, что инициатором строительства были власти, все работы осуществляли за счет частных лиц.
Такая пассажирская железная дорога в первой половине 19 века была настоящим революционным решением. Никто никогда до этого времени не пытался построить железнодорожное сообщение, специально для перевозки людей из города в город и другие пункты.
Первую пассажирскую железнодорожную линии собирались провести к деревне Гарлем, который застройщики рассматривали как первый пригород Нью-Йорка.
Железную дорогу в деревню Гарлем открывали в несколько этапов, а эстакадные железнодорожные линии появились только после Гражданской войны.
Первая пассажирская Нью-Йоркская железная дорога была очень новой и инновационной. При ее строительстве не использовали деревянные шпалы как делали это обычно, а вместо них под рельсы клали совершенно инновационные в 19 веке шпалы из цельного камня.
Маршрут первой пассажирской железной дороги
Линия пассажирской железной дороги в 1930-х годах шла от центра Нью-Йорка на север. Она проходила через Бауэри прямо до самой 4-й авеню. Далее железная дорога шла через остров до самой деревни Гарлем.
Во время строительства первой пассажирской дороги, в Нью-Йорке был вырыл первый на территории Северной Америки подземный туннель. Инженеры строительной компании в 1930-е годы из-за рельефа местности, посчитали, что локомотиву не хватит мощности преодолеть все возвышенности, поэтому решили рыть туннель.
Еще один туннель первой пассажирской железной дороги был построен на 4-й авеню.
Помимо множества возвышенностей Нью-Йоркская пассажирская железная дорога проходила через болотистую местность. Для решения данной проблемы строительная компания решила построить транспортное сооружение на очень высоких опорах — виадук.
Полностью строительство первой пассажирской дороги в Нью-Йорке было завершено в 1840 году. В течении восьми лет железную дорогу расширяли и модернизировали. Самая последняя ветка Нью-Йоркской пассажирской железной дороги прошла через реке под название Гарлем в Бронкс и Винчестер. Конечным пунктом пассажирской железной дороги в 1840 году стал Чатем.
Новая пассажирская железная дорога соединяла центр Нью-Йорка с другими пунктами. Пассажиры перемещались через улицу Брум, после могли добраться до улицы Сентер и даже на Парк-Роу. Самой южной конечной точкой пассажирской железной дороги стал отель под названием “Дом Астора”. Там составы делали круг и возвращались назад.
Железная дорога стала очень популярным способом передвижения у местных жителей. Кроме того, власти на линии пассажирской железной дороги открывали курортные зоны и отели. Это был дополнительный стимул для жителей Нью-Йорка путешествовать и пользоваться услугами пассажирской железной дороги. Она успешно функционировала множество десятилетий, пока не была закрыта в 1930-х годах.
